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Ein Versuch hier mal technische Dinge zu posten.
Es gab im letzten Clubabend die Frage, warum bei den V4 Motoren so viele Wasserpumpen kollabieren. Meine Meinung ist: die Wasserpumpe ist nicht das Problem! Sie das letzte Glied mehrerer Probleme und nicht die Ursache. Nach dem, was man so hört, ist immer der Simmering der Wasserpumpe, eben jener, der „aufgibt“ . . . das heißt: Druck zu hoch und/oder die Auslöseschwelle des Kühlwasser-Thermostat ist zu hoch gesetzt.
Wird das Kühlwasser bei der Fahrt mit hoher Performance zu warm, steigt der Druck – automatisch. Wir der Druck zu hoch, muß das Thermostat den Bypass aufmachen und den Druck ins Ausgleichgefäß ablassen. Und das passiert eben nicht – vorher gibt der Simmering der Wasserpumpe den Geist auf.
Welche Maßnahmen bleiben?
Wasserpumpe austauschen sicher ned, wie viele Beispiele zeigen. Es gibt SF-4 User, die haben schon 4x die Pumpe getauscht . . . 4x das Selbe tun und auf ein anderes Ergebnis hoffen? ned clever. Also . . .
Ich denke folgende Maßnahmen sind möglich:
- Kühlwasser ersetzten durch das von Ducati vorgeschriebene Frostschutzmittel.
- Kühlwasser mit zu viel oder dem falschen Frostschutz hat einen ordentlich niedrigeren Siedepunkt, als „normales“ Wasser. Zuviel Frostschutzmittel schadet!
- Ducati schreibt z.B. im Handbuch von der 1299’er Panigale und der StreetFighter V4 vor: Frostschutzmittel ENI Agip Permanent Spezial (nicht verdünnen, rein verwenden)
- siehe hierzu Datenblatt [ Click here ]
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Farbe: Violett; Siedepunkt: 173°C bei Mischungsverhältnis: 100%
- Kühlwasserzusätze, welche die Kühlwassertemperatur herunter setzen. Gibt es mit einer Wirkung bis zu 4 – 5 °C weniger
- Alu-Kühler, also zusätzlichen Kühler-Kit’s für die Kühlwasserschläuche. Diese können zusätzlich Wärme nach außen abgegeben werden, wodurch die
- Kühlwassertemperatur um ca. 4-5 °C gesenkt wird – speziell in dem Kreislauf, wo der Druck entsteht. Link’s siehe unten . . .
- Kühlwasserthermostat tauschen . . . es gibt offenbar große Streuungen in der Serie.
- Ich habe das ganze Plastik-Zeug um beide hinteren Zylindern entfernt – die Temperatur ist gleich signifikant gesunken (an den Schenkeln eher nicht . . .
Hierzu folgender Link [ Click hier ] und ItaloBike [ Click hier ]
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