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Ein Versuch hier mal technische Dinge zu posten.
Es gab im letzten Clubabend die Frage, warum bei den V4 Motoren so viele Wasserpumpen kollabieren.
Meine Meinung ist: die Wasserpumpe ist nicht das Problem! Sie das letzte Glied mehrerer Probleme und nicht die Ursache. Nach dem, was man so hört, ist immer der Simmering der Wasserpumpe, eben jener, der „aufgibt“ . . . das heißt: Druck zu hoch und/oder die Auslöseschwelle des Kühlwasser-Thermostat ist zu hoch gesetzt.
Wird das Kühlwasser bei der Fahrt mit hoher Performance zu warm, steigt der Druck – automatisch. Wird der Druck zu hoch, muß das Thermostat den Bypass aufmachen und den Druck ins Ausgleichgefäß ablassen.
Und das passiert eben nicht – vorher gibt der Simmering der Wasserpumpe den Geist auf.
#1 Das „Silent Killer“ Bauteil: Der Kühlerdeckel
Fazit: Die Wasserpumpe der V4 ist nicht das Problem, sie ist das Opfer. Ein hängendes oder zu strammes Überdruckventil im Kühlerdeckel verwandelt das Kühlsystem nach dem Abstellen in einen Schnellkochtopf. Da der Simmerring das schwächste Glied in der Kette ist, gibt er nach, bevor der Deckel den Überdruck in den Ausgleichsbehälter entlässt.
Prävention ist beim V4-Motor definitiv günstiger als die Reparatur (oder ein versauter Urlaub).
# 2 Der Kühlerdeckel-Check:
Der Original-Deckel soll bei 1.1 bis 1.2 bar öffnen.
Problem: Serienstreuung! Viele Deckel öffnen erst bei >1.4 bar. Dieser Überdruck drückt das Kühlmittel durch die Simmerringe der Pumpe statt in den Ausgleichsbehälter.
#3 Lösung: Tausch gegen einen Präzisions-Deckel (z.B. von EvoTech oder DucaBike): Drittanbieter (Präzisions-Deckel) verwenden.
– EVOTECH Performance. Bieten oft Deckel-Kits an, die mechanisch weniger zum „Verklemmen“ neigen
Empfehlung: Der originale Ducati-Deckel (oft von Zulieferern wie Eni oder Paoli) ist auf einen Nenndruck von 1.1 bar oder 1.2 bar ausgelegt – taugt aber nichts.
Die Toleranz-Falle: Messungen in der Rennsport-Szene zeigen, dass Serien-Deckel oft erst bei 1.4 bis 1.5 bar öffnen.
Die Folge: Dieser zusätzliche Druck von 0.3 bar klingt wenig, ist aber oft genau die Grenze, die die Lippe des Simmerrings (Wellendichtring) der Wasserpumpe zum Kollabieren bringt.
Kühlerdeckel gefräst 1.2 bar Ducati V4: Special Components . . . Febur Wasserkühler Kit Street für Ducati Panigale gibt’s bei
TGP MotoRacing, Am Bach 4 in 85659 Forstern – da werdet ihr was finden . . . auch den richtig guten Deckel.
# 4 Kein „Kaltstart“ für das Kühlsystem: füllt niemals normales Leitungswasser nach! Nutzt ausschließlich das vorgeschriebene Agip Permanent Spezial +12 (unverdünnt). Nur so bleibt der Siedepunkt stabil bei ca. 174°C. Wasser senkt diesen Punkt massiv und sorgt für gefährliche Druckspitzen durch Dampfblasen.
#5 Thermal Management (das „Auslaufen“):
Stellt den V4-Motor nach einer harten Passfahrt oder bei großer Hitze niemals (!) sofort ab.
Lasst den Motor im Stand noch 1–2 Minuten laufen, bis die Lüfter die Temperatur merklich gesenkt haben. Ohne elektrische Nachlaufpumpe steht sonst das Wasser im Block, die Hitze staut sich („Heat Soak“), und der Druck schießt ohne Fahrtwind in die Höhe.
#6 Die Sickerbohrung am Wasserpumpengehäuse beobachten:
Prüft regelmäßig das kleine Loch (Weep Hole) am Wasserpumpengehäuse. Ein leichter „Nebel“ ist laut Handbuch tolerierbar, aber sobald Tropfen hängen, ist der Simmerring durch Überdruck bereits vorgeschädigt.
#7 Empfehlung: Deckel alle 2 Jahre prüfen oder präventiv zu tauschen. Ein einfacher Test:
Den Deckel in heißem Wasser säubern (Kalkablagerungen an der Dichtung und Feder entfernen).
Die Dichtfläche am Ausgleichsbehälter auf Grate kontrollieren – wenn der Deckel dort nicht plan aufliegt, steigt der Gegendruck punktuell.
Welche Maßnahmen bleiben?
Wasserpumpe austauschen sicher ned, wie viele Beispiele zeigen. Es gibt SF-4 User, die haben schon 4x die Pumpe getauscht . . . 4x das Selbe tun und auf ein anderes Ergebnis hoffen? ned clever. Also . . .
Ich denke folgende Maßnahmen sind möglich:
- Kühlwasser ersetzten durch das von Ducati vorgeschriebene Frostschutzmittel.
- Kühlwasser mit zu viel oder dem falschen Frostschutz hat einen ordentlich niedrigeren Siedepunkt, als „normales“ Wasser. Zuviel Frostschutzmittel schadet!
- Ducati schreibt z.B. im Handbuch von der 1299’er Panigale und der StreetFighter V4 vor: Frostschutzmittel ENI Agip Permanent Spezial (nicht verdünnen, rein verwenden)
- siehe hierzu Datenblatt [ Click here ]
- Präzisions-Deckel) verwenden
>>> Kühlflüssigkeit Frostschutz Konzentrat -50°C (4L) Eni AGIP Antifreeze Spezial:
Preis: 4L: 43,98€ (Amazon)
Farbe: Violett; Siedepunkt: 173°C bei Mischungsverhältnis: 100%
- Kühlwasserzusätze, welche die Kühlwassertemperatur herunter setzen. Gibt es mit einer Wirkung bis zu 4 – 5 °C weniger
- Alu-Kühler, also zusätzlichen Kühler-Kit’s für die Kühlwasserschläuche. Diese können zusätzlich Wärme nach außen abgegeben werden, wodurch die Kühlwassertemperatur um ca. 4-5 °C gesenkt wird – speziell in dem Kreislauf, wo der Druck entsteht. Link’s siehe unten . . . Ob diese Herstellerangabe stimmt, wage ich zu bezweifeln, weil die Druckspitzen ja nach dem Abstellen offenbar entstehen, wenn die Wasserpumpe eben nicht mehr läuft.
- Kühlwasserthermostat tauschen . . . es gibt offenbar große Streuungen in der Serie.
- Es gibt auch einen Elektro-Wasserpumpen-Kit zum Nachrüsten – Link siehe unten.
- Ich habe das ganze Plastik-Zeug um beide hinteren Zylindern entfernt – die Temperatur ist gleich signifikant gesunken (an den Schenkeln eher nicht . . . )
- Link Elektro-Wasserpumpen-Kit zum Nachrüsten. Schaut mal das Video an . . . https://www.youtube.com/watch?v=36fZa5G2Ovo
Hierzu folgender Link [ Click hier ] und ItaloBike [ Click hier ]
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